వార్తలు

విమానం కోసం చాలా బలమైన మిశ్రమ నిర్మాణ భాగాలను తయారు చేయడానికి థర్మోసెట్ కార్బన్-ఫైబర్ పదార్థాలపై దీర్ఘకాలిక ఆధారపడటం, ఏరోస్పేస్ OEM లు ఇప్పుడు మరొక తరగతి కార్బన్-ఫైబర్ పదార్థాలను స్వీకరిస్తున్నాయి, సాంకేతిక పురోగతి అధిక వాల్యూమ్, తక్కువ ఖర్చుతో కొత్త నాన్-థర్మోసెట్ భాగాల స్వయంచాలక తయారీకి వాగ్దానం చేస్తుంది తేలికైన బరువు.

థర్మోప్లాస్టిక్ కార్బన్-ఫైబర్ మిశ్రమ పదార్థాలు “చాలా కాలంగా ఉన్నాయి” అయితే, ఇటీవలే ఏరోస్పేస్ తయారీదారులు ప్రాధమిక నిర్మాణ భాగాలతో సహా విమాన భాగాలను తయారు చేయడంలో వారి విస్తృతమైన ఉపయోగాన్ని పరిగణించవచ్చు, కాలిన్సిన్ ఏరోస్పేస్ యొక్క అడ్వాన్స్‌డ్ స్ట్రక్చర్స్ యూనిట్ వద్ద VP ఇంజనీరింగ్ స్టీఫేన్ డియోన్ చెప్పారు.

థర్మోప్లాస్టిక్ కార్బన్-ఫైబర్ మిశ్రమాలు ఏరోస్పేస్ OEM లకు థర్మోసెట్ మిశ్రమాలపై అనేక ప్రయోజనాలను అందిస్తాయి, అయితే ఇటీవల వరకు తయారీదారులు థర్మోప్లాస్టిక్ మిశ్రమాల నుండి అధిక రేటుకు మరియు తక్కువ ఖర్చుతో భాగాలను చేయలేకపోతున్నారని ఆయన చెప్పారు.

గత ఐదేళ్ళలో, OEM లు థర్మోసెట్ పదార్థాల నుండి భాగాలను తయారు చేయకుండా చూడటం ప్రారంభించాయి, ఎందుకంటే కార్బన్-ఫైబర్ కాంపోజిట్ పార్ట్ మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ సైన్స్ అభివృద్ధి చెందినది, మొదట రెసిన్ ఇన్ఫ్యూషన్ మరియు రెసిన్ ట్రాన్స్ఫర్ మోల్డింగ్ (RTM) పద్ధతులను విమాన భాగాలను తయారు చేయడానికి, ఆపై థర్మోప్లాస్టిక్ మిశ్రమాలను ఉపయోగించడానికి.

GKN ఏరోస్పేస్ తన రెసిన్-ఇన్ఫ్యూజన్ మరియు RTM సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి భారీగా పెట్టుబడి పెట్టింది. GKN ఇప్పుడు రెసిన్ ఇన్ఫ్యూషన్ తయారీని ఉపయోగించి 17 మీటర్ల పొడవైన, సింగిల్-పీస్ కాంపోజిట్ వింగ్ స్పార్‌ను చేస్తుంది, GKN ఏరోస్పేస్ యొక్క హారిజోన్ 3 అడ్వాన్స్‌డ్-టెక్నాలజీస్ ఇనిషియేటివ్ కోసం టెక్నాలజీ యొక్క VP మాక్స్ బ్రౌన్ ప్రకారం.

గత కొన్నేళ్లుగా OEMS యొక్క భారీ మిశ్రమ-తయారీ పెట్టుబడులు కూడా థర్మోప్లాస్టిక్ భాగాల యొక్క అధిక-వాల్యూమ్ తయారీని అనుమతించడానికి సామర్థ్యాలను అభివృద్ధి చేయడానికి వ్యూహాత్మకంగా ఖర్చు చేయడం కూడా కలిగి ఉన్నాయని డియోన్ తెలిపింది.

థర్మోసెట్ మరియు థర్మోప్లాస్టిక్ పదార్థాల మధ్య చాలా ముఖ్యమైన తేడా ఏమిటంటే, థర్మోసెట్ పదార్థాలను భాగాలుగా ఆకారంలోకి తీసుకురావడానికి ముందు కోల్డ్ స్టోరేజ్‌లో ఉంచాలి, మరియు ఒకసారి ఆకారంలో, థర్మోసెట్ భాగం ఆటోక్లేవ్‌లో చాలా గంటలు క్యూరింగ్ చేయించుకోవాలి. ఈ ప్రక్రియలకు చాలా శక్తి మరియు సమయం అవసరం, కాబట్టి థర్మోసెట్ భాగాల ఉత్పత్తి ఖర్చులు ఎక్కువగా ఉంటాయి.

క్యూరింగ్ థర్మోసెట్ మిశ్రమం యొక్క పరమాణు నిర్మాణాన్ని తిరిగి మార్చలేని విధంగా మారుస్తుంది, ఈ భాగాన్ని దాని బలాన్ని ఇస్తుంది. ఏదేమైనా, సాంకేతిక అభివృద్ధి యొక్క ప్రస్తుత దశలో, క్యూరింగ్ ఒక ప్రాధమిక నిర్మాణాత్మక భాగంలో తిరిగి ఉపయోగించడానికి అనుచితమైన భాగాన్ని కూడా అందిస్తుంది.

అయినప్పటికీ, థర్మోప్లాస్టిక్ పదార్థాలకు డియోన్ ప్రకారం భాగాలుగా చేసినప్పుడు కోల్డ్ స్టోరేజ్ లేదా బేకింగ్ అవసరం లేదు. వాటిని సరళమైన భాగం యొక్క చివరి ఆకారంలోకి ముద్రించవచ్చు -ఎయిర్‌బస్ A350 లోని ఫ్యూజ్‌లేజ్ ఫ్రేమ్‌ల కోసం ప్రతి బ్రాకెట్ థర్మోప్లాస్టిక్ మిశ్రమ భాగం -లేదా మరింత క్లిష్టమైన భాగం యొక్క ఇంటర్మీడియట్ దశలోకి.

థర్మోప్లాస్టిక్ పదార్థాలను వివిధ మార్గాల్లో కలిసి వెల్డింగ్ చేయవచ్చు, సంక్లిష్టమైన, అధిక ఆకారంలో ఉన్న భాగాలను సాధారణ ఉప-నిర్మాణాల నుండి తయారు చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. ఈ రోజు ఇండక్షన్ వెల్డింగ్ ప్రధానంగా ఉపయోగించబడింది, ఇది డియోన్ ప్రకారం, ఫ్లాట్, స్థిరమైన-మందమైన భాగాలను ఉప-భాగాల నుండి తయారు చేయడానికి మాత్రమే అనుమతిస్తుంది. ఏదేమైనా, కాలిన్స్ థర్మోప్లాస్టిక్ భాగాలలో చేరడానికి వైబ్రేషన్ మరియు ఘర్షణ వెల్డింగ్ పద్ధతులను అభివృద్ధి చేస్తోంది, ఇది ఒకప్పుడు ధృవీకరించబడినది "నిజంగా అధునాతన సంక్లిష్ట నిర్మాణాలను" ఉత్పత్తి చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.

సంక్లిష్టమైన నిర్మాణాలను రూపొందించడానికి థర్మోప్లాస్టిక్ పదార్థాలను కలిపి వెల్డింగ్ చేసే సామర్థ్యం తయారీదారులు మెటల్ స్క్రూలు, ఫాస్టెనర్లు మరియు చేరడానికి మరియు మడత పెట్టడానికి థర్మోసెట్ భాగాలకు అవసరమైన అతుకులు తొలగించడానికి అనుమతిస్తుంది, తద్వారా 10 శాతం, గోధుమ అంచనాల బరువు తగ్గింపు ప్రయోజనాన్ని సృష్టిస్తుంది.

ఇప్పటికీ, థర్మోసెట్ మిశ్రమాల కంటే థర్మోప్లాస్టిక్ మిశ్రమాలు లోహాలకు మెరుగ్గా ఉంటాయి, బ్రౌన్ ప్రకారం. పారిశ్రామిక R&D ఆ థర్మోప్లాస్టిక్ ఆస్తి కోసం ఆచరణాత్మక అనువర్తనాలను అభివృద్ధి చేయడమే లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నప్పటికీ, “ప్రారంభ-పరిపక్వ సాంకేతిక సంసిద్ధత స్థాయిలో” ఉంది, చివరికి ఇది ఏరోస్పేస్ ఇంజనీర్లను హైబ్రిడ్ థర్మోప్లాస్టిక్-అండ్-మెటల్ ఇంటిగ్రేటెడ్ స్ట్రక్చర్లను కలిగి ఉన్న భాగాలను రూపొందించడానికి అనుమతించవచ్చు.

ఒక సంభావ్య అనువర్తనం, ఉదాహరణకు, ఒక-ముక్క, తేలికపాటి విమాన ప్రయాణీకుల సీటు కావచ్చు, అతని లేదా ఆమె ఇన్ఫ్లైట్ ఎంటర్టైన్మెంట్ ఎంపికలు, సీట్ లైటింగ్, ఓవర్ హెడ్ ఫ్యాన్ .

థర్మోసెట్ పదార్థాల మాదిరిగా కాకుండా, అవి తయారు చేయబడిన భాగాల నుండి అవసరమైన దృ ff త్వం, బలం మరియు ఆకారాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి క్యూరింగ్ అవసరం, థర్మోప్లాస్టిక్ మిశ్రమ పదార్థాల పరమాణు నిర్మాణాలు భాగాలుగా తయారైనప్పుడు మారవు, డియోన్ ప్రకారం.

తత్ఫలితంగా, థర్మోప్లేస్టిక్ పదార్థాలు థర్మోసెట్ పదార్థాల కంటే చాలా ఎక్కువ పగులు-రెసిస్టెంట్ కలిగి ఉంటాయి, అయితే ఇలాంటివి, బలంగా కాకపోతే, నిర్మాణాత్మక మొండితనం మరియు బలాన్ని అందిస్తాయి. "కాబట్టి మీరు [భాగాలను] చాలా సన్నగా గేజ్‌లకు రూపకల్పన చేయవచ్చు" అని డియోన్ చెప్పారు, అంటే థర్మోప్లాస్టిక్ భాగాలు అవి భర్తీ చేసే ఏ థర్మోసెట్ భాగాల కంటే తక్కువ బరువు కలిగి ఉంటాయి, వాస్తవం థర్మోప్లాస్టిక్ భాగాల ఫలితంగా వచ్చే అదనపు బరువు తగ్గింపులు కాకుండా మెటల్ స్క్రూలు లేదా ఫాస్టెనర్‌లు అవసరం లేదు .

రీసైక్లింగ్ థర్మోప్లాస్టిక్ భాగాలు థర్మోసెట్ భాగాలను రీసైక్లింగ్ చేయడం కంటే సరళమైన ప్రక్రియను కూడా నిరూపించాలి. ప్రస్తుత సాంకేతిక పరిజ్ఞానం వద్ద (మరియు రాబోయే కొంతకాలం), థర్మోసెట్ పదార్థాలను నయం చేయడం ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన పరమాణు నిర్మాణంలో కోలుకోలేని మార్పులు సమానమైన బలం యొక్క కొత్త భాగాలను చేయడానికి రీసైకిల్ పదార్థాల వాడకాన్ని నిరోధిస్తాయి.

రీసైక్లింగ్ థర్మోసెట్ భాగాలు పదార్థంలోని కార్బన్ ఫైబర్‌లను చిన్న పొడవుగా గ్రౌండింగ్ చేస్తాయి మరియు ఫైబర్-అండ్-రిసిన్ మిశ్రమాన్ని తిరిగి ప్రాసెస్ చేయడానికి ముందు కాల్చడం. రీసైకిల్ చేసిన భాగం చేసిన థర్మోసెట్ పదార్థం కంటే పున recess తువు కోసం పొందిన పదార్థం నిర్మాణాత్మకంగా బలహీనంగా ఉంటుంది, కాబట్టి థర్మోసెట్ భాగాలను కొత్తగా రీసైక్లింగ్ చేయడం సాధారణంగా "ద్వితీయ నిర్మాణాన్ని తృతీయమైనదిగా" మారుస్తుంది, బ్రౌన్ చెప్పారు.

మరోవైపు, థర్మోప్లాస్టిక్ భాగాల యొక్క పరమాణు నిర్మాణాలు భాగాలు-తయారీ మరియు భాగాలు-చేరే ప్రక్రియలలో మారవు కాబట్టి, వాటిని ద్రవ రూపంలోకి కరిగించి, డియోన్ ప్రకారం, అసలైన వాటిలాగా బలంగా ఉన్న భాగాలుగా తిరిగి ప్రాసెస్ చేయవచ్చు.

విమాన డిజైనర్లు డిజైన్ మరియు తయారీ భాగాల నుండి ఎంచుకోవడానికి అందుబాటులో ఉన్న వివిధ థర్మోప్లాస్టిక్ పదార్థాల యొక్క విస్తృత ఎంపిక నుండి ఎంచుకోవచ్చు. "చాలా విస్తృత శ్రేణి రెసిన్లు" అందుబాటులో ఉన్నాయి, వీటిలో ఒక డైమెన్షనల్ కార్బన్ ఫైబర్ ఫిలమెంట్స్ లేదా రెండు డైమెన్షనల్ వీవ్స్ పొందుపరచవచ్చు, విభిన్న పదార్థ లక్షణాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, డియోన్ చెప్పారు. "చాలా ఉత్తేజకరమైన రెసిన్లు తక్కువ-మెల్ట్ రెసిన్లు," ఇది తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద కరుగుతుంది మరియు అందువల్ల తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద ఆకారంలో మరియు ఏర్పడవచ్చు.

డియోన్ ప్రకారం, థర్మోప్లాస్టిక్స్ యొక్క వివిధ తరగతులు వేర్వేరు దృ ff త్వం లక్షణాలను (అధిక, మధ్యస్థ మరియు తక్కువ) మరియు మొత్తం నాణ్యతను అందిస్తాయి. అత్యధిక-నాణ్యత రెసిన్లు ఎక్కువ ఖర్చు అవుతాయి మరియు సరసమైన థర్మోసెట్ పదార్థాలతో పోల్చితే థర్మోప్లాస్టిక్స్ కోసం అకిలెస్ మడమను సూచిస్తుంది. సాధారణంగా, అవి థర్మోసెట్‌ల కంటే ఎక్కువ ఖర్చు అవుతాయి మరియు విమాన తయారీదారులు వారి ఖర్చు/ప్రయోజన రూపకల్పన లెక్కల్లో ఆ వాస్తవాన్ని పరిగణించాలి, బ్రౌన్ చెప్పారు.

పాక్షికంగా ఆ కారణంగా, విమానాల కోసం పెద్ద నిర్మాణ భాగాలను తయారుచేసేటప్పుడు GKN ఏరోస్పేస్ మరియు ఇతరులు థర్మోసెట్ పదార్థాలపై ఎక్కువ దృష్టి పెడతారు. వారు ఇప్పటికే థర్మోప్లాస్టిక్ పదార్థాలను ఎంపెనేజ్‌లు, రడ్డర్లు మరియు స్పాయిలర్లు వంటి చిన్న నిర్మాణ భాగాలను తయారు చేయడంలో విస్తృతంగా ఉపయోగిస్తున్నారు. అయితే, త్వరలో, అధిక-వాల్యూమ్, తేలికపాటి థర్మోప్లాస్టిక్ భాగాల యొక్క తక్కువ-ధర తయారీ సాధారణమైనప్పుడు, తయారీదారులు వాటిని మరింత విస్తృతంగా ఉపయోగిస్తారు-ముఖ్యంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న ఎవిటోల్ యుఎమ్ మార్కెట్లో, డియోన్ ముగించారు.

ఐనోన్‌లైన్ నుండి రండి